運送業界の動向とM&Aのメリット！流れや注意点と売却・買収事例19選を解説！【2024年最新】

まずは、運送業界の概要を解説します。

運送と物流は似ていますが、両者が示すものは範囲が異なります。デジタル大辞泉では、以下のように定義されています。

• 運送は「人や物を目的の所に運ぶこと」
• 物流は「生産者から消費者に至るまでの商品の流れ」

物流は広義の意味合いを持ち、業種は大分類の言葉です。具体的にいうと、物流の仕事には、保管・荷役・包装・流通加工・運送の業種が含まれます。保管とは、倉庫を持ち一時保管などを行うことです。荷役とは、積み込み・積み下ろし、入庫・出庫作業を意味します。

包装とは、工業包装を行うことです。流通加工とは、流通過程の中で行う箱詰め作業や個別パッケージングなどをさします。そして、運送とは、単純に物品の輸送のみを行うことです。総務省「日本標準産業分類」では以下の業界を「運輸業」に分類しています。

• 鉄道業
• 道路旅客運送業
• 道路貨物運送業
• 水運業
• 航空運輸業
• 倉庫業
• 運輸に付帯するサービス業郵便業

なお、本記事では、物の輸送がメインであるトラック物流業界に関して運送業界と表現し、トラックでの輸送または物流業務を行う会社のM&Aに関する実態を紹介します。

ここでは、現在の日本で運送業界がどのような状況にあるのか、その概要を確認しつつ、今後の展望をお伝えします。

2022年9月に発表された「我が国の物流を取り巻く現状と取組状況」によると、2020年度の物流業界の営業収入は約26兆2292億円でした（上表から倉庫業およびトラックターミナル業を除いた額）。

物流業界を運用交通機関をベースに区分すると、トラック・鉄道・船舶・飛行機・その他に分かれておりますが、トラック運送事業のみの営業収入が19兆3576億円と物流業界で大きな割合を占めています。

物流業界で運送会社・トラック物流業は中心的な役割を担う事業です。さらに近年は、Amazon・楽天などのインターネット通販が拡大状況であることを受け、トラック運送会社やトラック物流会社への需要が増加しています。

その影響で貨物運送事業者法に基づく規制緩和が行われ、トラック物流業界へは新規で参入しやすくなっており、現在の国内トラック運送会社数は約6万2,000社存在し、この10年間は横ばいの状態です。

その約9割が中小企業ですが、大手企業も含め人手不足が指摘されており、運送会社・トラック業界のM&Aは活況を呈しているといえます。

参考：経済産業省・国土交通省・農林水産省「我が国の物流を取り巻く現状と取組状況」
　　　国土交通省「自動車輸送統計年報」

これまで長時間労働の慢性化が課題として挙げられてきました。そこで働き方改革関連法により、2024年4月1日から自動車運転業務の時間外労働が年に960時間の上限規制が適用されることになりました。

ドライバー1人あたりの走行距離が短くなることで、遠隔地までの運送が困難になる可能性があるため「2024年問題」と呼ばれています。対策を行わなかった場合、不足する運送能力は2024年に14.2％さらに2030年には34.1%にもなる可能性があると試算されています。

法改正により、以下のような点も心配されています。

• 運送・物流会社の売上・利益の減少
• 荷主企業の運賃上昇
• ドライバーの収入減少

現在は業界各社に対応を迫られている状況です。その他にも時間外労働に対し割増賃金引上げや勤務間インターバル制度なども大きく影響すると考えられています。

公益社団法人全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業ー現状と課題ー2022」によれば、運送会社・トラック物流の９割は中小企業です。インターネット通販が拡大にともない、運送・トラック物流の需要は高まっていると同時に厳しい経営環境におかれています。 

その理由としては、燃料価格の変動をはじめ、安全・環境・コンプライアンス経営に係るコスト増、また貨物自動車運送事業法の規制緩和によって新規参入業者が増えたことによる価格競争です。
 
特に価格競争では低価格でメリットを打ち出す新規参入業者への顧客が流出してしまわないように、料金を低く抑える必要があり利幅が減少しています。

参考：公益社団法人全日本トラック協会「日本のトラック輸送ー産業現状と課題ー2022」

生産年齢人口は中長期的に減少傾向にあります。一方、65歳以上の人口が増加しており、道路貨物運送業は65歳以上の就業者割合も少ない業種です。

2015年の76.7万人から2030年には51.9万人となり、15年間で3割減少すると推計されています。この深刻なトラックドライバー不足の要因として「長時間労働」と「低賃金」があげられます。

国土交通省自動車局貨物課によると、運送・物流業界のドライバーは労働時間が長いです。しかし、他業種と比べると賃金が低いことがわかります。

今後は、時間外労働の上限設置によって残業が出来ずドライバーの残業代が減るため、今まで以上に賃金が下がるケースもあります。そうなれば離職を選ぶドライバーの増加も考えられ、人材確保がさらに厳しくなる可能性が高まります。

国土交通省は、経済活動を支える運送業の生産性向上を図り、良質な物流サービス の提供を確保するため下記の取り組みを発表しています。

• 実働率の向上
• 実車率（時間あたり）の向上
• 実車率（距離あたり）の向上
• 積載率の向上

具体的にはネットワーク再編に伴う長距離輸送の防止によるトラック実働率の向上やシステムの導入による荷待ち時間の削減などがあります。

参考：国土交通省「一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃の告示事案」 に関する答申について

労働条件改善や新人育成強化などにより、人手不足の解消に取り組むことが最優先課題とされています。また、今後は、インターネット通販だけでなく、3PL（3rd Party Logistics＝サード・パーティ・ロジスティクス）の進展も見込まれます。

3PLとは、物流業務の一部または全部を第三者（3rd Party）に委託することで、最適化・効率化を実現する物流戦略のことです。3PLが多くの企業に浸透すれば、運送業界に対する需要はさらに増加すると推測されています。

需要の増加は、業界内の競争激化を生む可能性があります。もしくは、大手企業が大胆な業界再編を仕掛ける可能性もゼロではありません。いずれにしても、他社との明確な差別化を体現することが、重要なテーマだといえます。

運送業界でM&Aが盛んに実施されている第一の要因は、販売チャネル獲得・人手不足の解消・運送サービス強化などの経営課題を解決するために、大手企業が積極的にM&Aあるいは業務提携や資本提携を実施していることです。

大手企業がM&A・資本業務提携によって事業規模・生産性を向上させれば、運送業界の中小企業は中小企業同士でのM&Aによって、対抗措置を講じようとするのが一般的です。

人手不足・長時間労働などの課題を解決するために、運送業者が同業他社から事業・会社を買収するケースも多いです。M&Aにより外部委託先を自社内に取り込むことで、安定的な事業運営を行えます。大手企業の各社がM&Aにより事業を強化する現状を踏まえると、中小企業もM&Aを活用せざるを得ない状況にあります。

後継者不在で悩む中小企業は非常に多くあり、国としても大きな課題です。運送会社・物流会社は９割が中小企業であり引退時期に差し掛かった経営者が多いです。そんな中、後継者がいないために廃業せざるを得ないケースも多数あります。

また、経営者自身だけだけでなく従業員やドライバーも高齢化しています。しかし、運送会社・物流会社の長時間労働、低賃金の労働環境から新規人材の確保に苦しんでいる企業も少なくありません。そのため、後継者不在でも事業承継を実現するためM&Aを活用するケースも増えてきています。

倉庫内業や倉庫での物流までの商品保管といった運送業の周辺業務を行っている企業とのM&Aが行われています。

例えば倉庫業では自社内で郵送まで行いたいというニーズがあります。しかし、運送業は本業ではないためM&Aによって拠点や配送ルートの確保などの確保を目的としたケースもあります。

その他にも、通信販売企業を行なっている企業とのM&Aも増えています。新型コロナにより通信販売企業の売り上げも非常に伸びています。しかし配送ルートに限りがあるため人材や配送ルートの確保のためにM&Aを行なっています。

運送業は生産性の向上のため業界の大手企業はIT企業を内部に取り込むM&Aがみられるようになりました。

しかし、中小企業ではシステムはあってもデータ活用がされていなかったり、既存システムが複雑化しすぎていて対応できていないケースも多くみられます。物流業界では様々な場面で効率的な経営が求められています。今後はITを駆使した戦いで勝ち残るために先進的分野への投資が有効になっています。

もちろん、M&Aでは、実施する方針を決めても、合意してくれる相手が現れなければ実現しません。また、成約するまでには数カ月程度の時間を要するうえに、各プロセスの進行に専門的な知識も必要です。M&Aを成功させるには、M&A仲介会社などの専門家にサポートを依頼しましょう。

運送会社の事業譲渡・事業売却については、下記の記事で詳しく紹介しています。あわせてご覧ください。

運送流業界で、M&Aによって期待されるメリットをまとめました。
 

買い手側の主なメリットを4つ紹介します。

他のトラック運送会社やトラック物流会社を買収すれば、人的経営資源（ドライバー）を確保できます。また、販路や車両などの経営資源も取り込めるため、業績の拡大・向上につながります。経営資源が不足する中小規模の運送会社にとって、経営資源の確保は魅力的なメリットです。

他社との物流システム差別化を実施できる可能性が高まることも、M&Aで運送会社を買収するメリットの1つです。自社にない経営資源を取り込み融合させることで、他の運送会社が行っていないサービス（工夫のノウハウ）が生まれる可能性があります。

また、他業種の会社を買収すれば、ワン・ストップサービスの提供などにより、持続的な競争優位性を確立も実現可能です。

車両や設備など運送会社に欠かせない資産を取得すれば、実働率や積載効率の改善につながります。事業の効率性が高まれば、これまで実現できなかったコスト削減などが図れるため、結果的に収益の拡大を見込むことが可能です。

買収側が運送会社でない場合、買収により運送業界に新規参入できます。しかし、新事業を軌道に乗せるまでには、多くの費用・時間がかかります。また、ノウハウがゼロの状態から始めるため、事業の成功可能性が低いです。

M&Aを活用流ことで、すでに運送事業が軌道に乗った会社や事業を獲得できます。つまり、スピーディーにリスクを抑えた新規参入が可能です。

売り手側のメリットは、主に以下の5つです。

他の業種と同様に、後継者不足の問題を抱える運送会社は増加の一途をたどっており、後継者不在を理由にやむなく廃業を選択する運送会社は少なくありません。

M&Aにより運送会社を第三者に売却すれば、後継者不在であっても事業を存続でき、事業承継問題を解決できます。また、経営者は会社の売却金を取得できることもM&Aのメリットです。

M&Aにより会社を存続させることに成功すると、従業員の雇用を守れます。むやみに失業者を増やさなかった点は、広い意味で社会貢献の1つといえます。

M&Aによる会社売却で、大手運送会社の傘下に加われば、これまで実現不可能だった業務内容改善の取り組みが可能です。安定した経営状況と豊富な経営資源を用いて、事業規模拡大やサービスの質向上が実現できます。

原則、株式譲渡の場合は経営者が株式の譲渡利益を得て、事業譲の場合は会社が事業の譲渡利益を獲得します。

営業利益の数年分に値する利益が獲得できるため、老後に悠々自適な生活を送れたり主力事業や新規事業に投資したりすることも可能です。また、廃業と比べると、廃業手続きの費用がかかることなく譲渡利益を獲得できます。

株式譲渡で運送会社を売却すると、銀行などへの債務も包括的に引き継がれます。経営者保証ガイドラインで定めた条件を満たせば、経営者の負う個人保証も高確率で解消します。

これにより、倒産した場合に個人が債務返済を負うリスクの心配や業績悪化のリスクがなくなり、安心して暮らすことが可能です。

運送業界でM&Aを行うデメリットを具体的に解説します。
 

まずは、買収側のデメリットから紹介します。

簿外債務とは、貸借対照表に記載がない債務保証や未払い賃金などで、偶発債務は将来的に債務となるものです。株式譲渡では会社を丸ごと得るため、簿外債務や偶発債務を引き継ぐ可能性があり、買収側は大きな損失を被るおそれもあります。

簿外債務・偶発債務を引き継ぐリスクを回避したい場合、事業譲渡の手法で買収すると良いでしょう。そのほか、デューデリジェンスにより、リスクに応じて買収金額を変える方法もあります。

優秀なドライバー・社員は、M&Aを行う際に非常に重要です。しかし、M&A後に買収側の企業理念や労働条件などが合わなかったり社員とうまくいかなかったりすると、従業員が離職する可能性があります。

買収側は、引き継ぐ人材にとって働きやすい環境に事前に整えておきましょう。また、人材が離職するリスクも考えて、買収金額や事業戦略を検討することが大切です。

のれんとは、売り手における無形資産の価値のことです。基本的にM&Aでは、無形資産の価値・シナジー効果・将来性を含めて、のれん代として買収価格を計算します。M&A後の事業運営がスムーズにいくと、のれん代を上回る利益を得られますが、事業がうまくいかないケースもあります。

回収が難しくなったのれん代は減損損失や株式評価損として計上するので、のれんの減損によって多くの損失を計上する可能性があり、業績悪化となるリスクもあります。

次に、売却側のデメリットを紹介します

売却側は、希望どおりの条件でM&Aができなかったり、相手先が見つからず売却を断念したり、事業承継を行えなかったりするケースも考えられます。

また、必ずしも、買収先と希望した条件で売却できるとは限りません。買収先から、売却側が納得できない条件を提示されることもあるため、売却側は準備期間に余裕を持って、企業価値の向上や相手探しを入念に行うことがポイントです。

競業避止義務とは、一定期間にわたって隣接する市町村の区域内で売却した事業と同じ事業を行ってはならない義務のことです。運送・物流事業を売却すると、その地域や隣接する地域では、同じ事業を原則として20年間行えません。

M&A後に新規事業を行う場合は、会社法や契約の内容を十分にとチェックしましょう。そのうえで、競業避止義務を負うかどうか確認してください。

支配権が買収側に移ると、料金設定や契約条件などが変わる可能性があり、顧客や取引先に反発されるおそれがあります。反発を避けるには、「顧客や取引先の反発を生じる変更をしない」などの条件を、M&A時に決めておくことが大切です。また、顧客や取引先に対して誠実に説明することも忘れないでください。

M&Aの実施を検討する際、重大な関心事の1つに相場や費用が挙げられます。運送流業界のM&Aにおける会社の売買価格相場や、M&A仲介会社に支払う手数料などを解説します。

運送会社における売却相場の算出方法は、他業界と大差ありません。一般的な中小規模の運送会社のM&Aでは、時価純資産に営業利益の2〜5年分を加算した額がおおよその相場とされます。

純資産にプラスする利益とは、無形資産の価値であるのれん代を表します。詳しく説明すると、事業譲渡と株式譲渡では、売却価格の相場が異なります。事業譲渡で一部の運送事業のみを売却するケースでは、譲渡資産へ事業利益の2〜5年をプラスした額がおおよその相場です。

• 株式譲渡であれば「時価純資産+ (営業利益 + 役員報酬) ×2〜5年」
• 事業譲渡であれば「事業資産+ 事業利益×2〜5年」

上記の計算式で求めるとより近い金額がわかります。

運送会社のM&Aでは、売却側の企業価値を算出し、その金額をベースに交渉を行ったうえで、最終的な取引金額が決められます。最終的な譲渡価格は、企業価値だけでなく、買収側企業の資産状況・M&Aに対する緊急度・想定されるシナジー効果なども考慮したうえで決定されるのです。

そのため、必ずしも、企業価値と取引金額が一致するとは限らず、実際の取引金額は時と場合によって変動します。相場とかけ離れた金額でM&Aが成立した事例も報告されているため、相場をあくまでも参考程度に把握しておくことが大切です。

コストアプローチは、評価対象企業の純資産額に着目した企業価値算出方法です。算出は貸借対照表の純資産額をもとにするため、客観性の高い評価を行うことができます。

主な評価方法には純資産額を時価に置き換える「時価純資産法」、簿価を使用する「簿価純資産法」とがあり、どちらもシンブルな計算で求めることが可能です。

コストアプローチは客観性の高さに優れているものの、評価対象企業（あるいは事業）の固有性質や将来の収益性は評価に反映させることができません。そのデメリットを補うために無形資産（ノウハウ・ブランドなど）は、営業権として加える方法をとることも多いです。

インカムアプローチは、評価対象企業が持つ将来の収益性に着目した企業価値算出方法です。主な方法にはDCF法や配当還元法などがあり、DCF法はインカムアプローチの代表的な方法で、将来得られるであろう予測キャッシュフローをリスクなどを考慮したうえで現在価値に割り引いて算出します。

インカムアプローチの大きなメリットは企業（あるいは事業）がもつ固有性質や将来の収益力を企業価値に反映できることですが、将来予測は事業計画書などもとにしたものであるため、客観性に乏しい点がデメリットです。

また、DCF法は投資効率を考えるうえでは最も合理的な評価方法だといわれますが、理論・計算が非常に難しいため算出には専門的な知識が求められます。

マーケットアプローチは、評価対象企業と業種・事業規模・事業内容などが類似する企業（上場企業）を選定し、その企業の時価総額（株価）や過去のM&A事例などから企業価値を相対評価する方法です。

類似会社比較法・類似取引比較法などがあり、株式市場での価値などがベースとなるため客観性が高く、市場トレンドが反映されるというメリットがあります。その反面、基準となる類似企業の選定は難しく、主観が入りやすい点がデメリットです。

また、中小企業やベンチャー企業などでは類似する上場企業がみつからない可能性もあり、その場合はマーケットアプローチを用いることできません。

企業価値評価について詳しく知りたい方は、下記のリンクをご覧ください。

M&A仲介会社またはM&Aアドバイザリーに業務を依頼する場合、業務に対する費用（手数料）が発生します。M&A仲介会社などへの手数料は、すべての会社も一律に規定されているわけではないため注意が必要です。

M&A業務の委託から成約までの間で最大限に手数料が発生するM&A仲介会社の場合、契約時点で発生する着手金、成約または委託契約終了まで毎月発生する契約料、M&A基本合意契約が成立したときの中間報酬、M&A最終成約時の成功報酬が発生します。

手数料の名称は、M&A仲介会社によって変わることもあります。また、M&Aは必ずしも成約が約束された取引ではありませんが、上記の手数料のうち成功報酬以外は、M&Aの成約にかかわらず発生し、なおかつ返還されない費用であるため注意が必要です。

ここでは、運送会社がM&Aを行う際に注意すべきポイントを2つ紹介します。

貨物自動車運送事業法の第30条に、「国土交通大臣の認可を受けなければ、運送事業の譲渡および譲受の効力は生じない」とされています。事業譲渡の手法により運送事業あるいは許可だけを売却する場合は、法律の定めにもとづいた許可取得の手続きが必要です。

貨物自動車運送事業法施行規則の第17条によると、事業譲渡の認可を申請する際は、以下を記した「事業の譲渡譲受認可申請書」が必要です。

• 譲渡人や譲受人の氏名あるいは名称、住所
• 事業譲渡価格
• 事業譲渡予定日
• 事業譲渡が必要な理由

また、「事業譲渡契約書の写し」「事業譲渡価格の明細書」「定款や貸借対照表、資産目録などの資料（一般貨物自動車運送事業を行なっていない譲受人の場合）」の添付も必要です。

貨物自動車運送事業法の第30条3項に、「第5条および第6条の規定は、前2項の認可について準用する」と定められています。買収側が運送事業の許可を引き継いだうえで事業を行う際は、第5条や第6条に規定の新規許可を受ける条件を満たさなければなりません。

この要件は、第6条および公示されている処理方針の資料に規定があります。主な要件を簡単にまとめました。

• 運送事業を運営するうえで必要な資源の確保
• 運行管理者や整備管理者、運転者の確保
• 運送事業に必要な資金の確保

運送業界のM&Aを成功させるためのポイントは、以下の5つです。

運送会社のM&Aでは、経済の状況が大きく影響します。特にトラックドライバーなどの確保という面が重要になり、ドライバーの年齢が高くなるにつれてM&Aに対する抵抗が強くなる傾向があります。環境や状況に左右されやすい運送業界のM&Aは、実施タイミングが非常に重要です。

M&Aによるシナジー効果を最大限に発揮させることも重要なポイントです。運送業界のM&Aでは事業の内容や営業エリア以外にも、ドライバーやトラックなどの車両や物流設備の状況をしっかりと把握しておくことが大切です。

運送業界のM&Aや売却には、高額な税金がかかります。M&Aを進める際は、税金対策を計画していきましょう。

事業承継のためのM&Aでは、贈与税などが考慮される制度があります。M&Aを検討する際は、税金対策に関ししっかり調べ有効に活用するとよいでしょう。

運送会社・トラック物流のM&Aを検討する際は、相場価格の把握が必要不可欠になってきます。条件ばかりに焦点を当てていると、価格で損をする場合も多いです。相場の把握をしっかり行うことも運送会社のM&A重要なポイントといえます。

運送会社のM&Aを成功させるかは、M&A会社選びも重要です。成約するまでには数カ月程度の時間を要するうえに、各プロセスの進行に専門的な知識も必要です。M&Aを成功させるには、M&A仲介会社などの専門家にサポートを依頼しましょう。

M&A実施を検討し始めたら、最初にM&Aで何を得たいのか（目的）や自社・事業がM&Aによってどうなりたいのか（方向性）を明確化しておくことが重要です。また、自社の目的によっては必ずしもM&Aが最適解でない場合もあるので、ほかの方法がないかという点も考慮したうえで検討する必要があります。

検討の結果、M&Aを行うと決定したら、相手企業への希望条件・希望譲渡価額・売却時期などを決めておきましょう。希望条件を最初から細かく決めてしまうと相手先がみつかりにくくなるため、この時点では大まかに設定することがポイントです。

M&Aを行うためにはまず相手先企業を探さなければなりませんが、これを自社の力だけで進めていくのは非常に難しいものです。また、M&A工程は複雑であり、専門知識が必要な手続きも多いため、M&A仲介会社など専門家へ支援業務を依頼することで効率的かつ安全に進めていくことができます。

M&A仲介会社など相談先はそれぞれ得意とする業種・案件規模があり、サポート範囲や手数料体系は会社によって違うため、支援実績と併せて総合的に判断することが大切です。最近は多くのM&A仲介会社が無料相談を行っているので、担当アドバイザーとの相性なども確認しておくとよいでしょう。

M&A仲介会社の場合、希望条件に合う企業やシナジーが見込める企業をM&Aアドバイザーが数社から数十社程度リストアップしてくれます。これを「ロングリスト」と呼び、そこから業種・事業内容・規模・エリアなどの条件で数社に絞り込む流れが一般的です。

ログリストから数社に絞り込んだリストを「ショートリスト」といい、そのなかからM&A交渉を打診する候補先企業を決定します。候補先を決める際は、相手企業の経営理念や社風なども確認しておくこともポイントのひとつです。そして交渉したい相手企業が決まったら、M&A仲介会社が交渉についての打診を行います。

M&A交渉を相手先企業へ打診する際は、「ノンネームシート」という資料を用います。ノンネームシートとは、社名は伏せた状態で大まかな地域や簡単な事業内容など、自社が特定されずかつM&A交渉を行うべきかを相手先が判断できる程度の内容をまとめたものです。

相手先企業がノンネームシートをみてM&A交渉に前向きな意向であれば、両社のあいだで秘密保持契約を締結し、企業概要書を提出して社名・詳細な所在地・財務情報・役員構成・主要取引先・詳細な事業内容などの情報を開示します。

企業概要書には自社が有するノウハウや独自技術などに関する情報なども含まれるため、秘密保持契約を締結し情報漏洩防止に努めることが重要です。

企業概要書で詳細情報を知れても、譲渡側・譲受側はこれまで面識がなかった場合が多いため、経営理念や互いの人柄などを確認して相互理解を深める目的でトップ面談を行います。トップ面談は信頼関係の構築と相互理解を深めることが主な目的であり、価額などの交渉は一般的には行いません。

面談後、買い手側企業から「意向表明書」が提示されることが多く、これは譲受に前向きな意向であることを示す書面です。しかし、意向表明書の提出は必須でないので、省略される場合もあります。

トップ面談が終わり、売り手側買い手側の双方がM&A成立を目指す意向であれば、価額・諸条件・完了までのスケジュールなどのついてさらに交渉を進め、両社が大筋合意した段階で基本合意契約書を締結します。

その時点までに取り決めた内容を書面にしますが、基本合意書そのものに法的な拘束力はなく（独占交渉権などの一部条項を除く）、最終合意を確約するものではありません。

ですが、M&A取引中止となるような大きな問題がなければ、最終合意に向けた交渉を進めるという双方の意思を確認する意味合いを持つため、締結前に内容をしっかり確認することが重要です。

M&Aのデューデリジェンスとは、基本合意締結後に買い手側企業が売り手側企業の財務・人事・法務などを調査することです。買い手側企業がデューデリジェンスによって、事前開示された情報の正確性や買収リスクの程度を把握し、M&A実行可否や価額の妥当性などを判断します。

売り手側企業はデューデリジェンスで資料提出などの協力を求められたら誠実に対応することが重要です。なお、デューデリジェンスで大きな問題やリスクが発覚した場合、その内容や程度によってはM&A取引そのものが中止となる可能性もあります。

買い手側企業がデューデリジェンスの結果からM&A（買収）を実行すると判断したら、最終交渉へと進みます。最終交渉はデューデリジェンスの結果を加味して行われるため、価額や条件が基本合意締結時から変更される可能性があることも売り手側企業は理解して臨みましょう。

そして、最終交渉で取り決めた内容すべてに両社が最終合意した時点で最終契約を結び、これを以てM&Aが成立となります。

最終契約書には、M&A対象およびその範囲・譲渡価額・対価の支払い方法・諸条件・競業避止義務・表明保証・クロージング条項などが記載され、基本合意締結書とは違いすべての事項に法的拘束力を持つ書面です。

締結以降は一方的に破棄したり内容を変更したりすることは原則認められないため、内容をしっかり確認して不明点や疑問点がある場合は明らかにしておく必要があります。

クロージングは、M&A対象の経営権を買い手側企業へ移転させ、対価の支払い手続きを行うM&Aの最終工程です。ただし、クロージングを行うためには、売り手側企業が最終契約で定めたクロージング条件を満たしていなければなりません。

そのため、最終契約締結からクロージング実行日までは一定期間をあけてスケジュールを組むケースがほとんどです。なお、クロージングで必要な手続きはM&A手法によって異なる部分もあるので、担当アドバイザーに確認して進めていくとよいでしょう。そして、クロージングを以てM&A取引は完了です。

本章では、運送業界関連で実際に行われたM&A事例を掲示します。いずれも大手企業によるM&Aですが、戦略が明確化されており、個性的なM&Aであることが特徴です。

2024年7月、不動産関連事業やAI関連事業などをグループで展開するフォーサイドは、一般貨物自動車運送事業を手掛けるエムを子会社化すると発表しました。

フォーサイドは、運送業界の物流2024年問題などの課題解決に向け、業務提携先のAICEとともにAI技術の活用やDX化による運送会社の業務効率化を図る取り組みを行っています。

今回の子会社化は、運送会社の課題解決に効果的なシステム開発を進めることが主な目的です。同時に、エムの子会社化によってフォーサイドは一般貨物自動車運送事業および貨物利用運送事業へ新規参入することを決定しました。

参考：株式会社エムの株式の取得（子会社化）及び新たな事業の開始、 第三者割当による第 11 回新株予約権（行使価額修正条項付）及び第１回無担保社債（私募債）の発行 並びに新株予約権の買取契約（コミット・イシュー※）の締結に関するお知らせ

2024年6月、セイノーホールディングス子会社のセイノースーパーエクスプレスは、東海運の子会社である関東エアーカーゴから航空部門事業を吸収分割によって取得すると発表しました。

セイノースーパーエクスプレスは貨物自動車運送事業や港湾運送事業、関東エアーカーゴは一般貨物運送事業を手掛けています。今回のM&AはセイノースーパーエクスプレスのEXPRESSネットワークの維持および品質向上、営業拡大などが主な目的です。

本M&Aにより、セイノースーパーエクスプレスは顧客の繁栄に貢献する価値を提供できるよう事業を推進していくとしています。

参考： セイノースーパーエクスプレス株式会社における 吸収分割による事業承継に関するお知らせ

2023年7月24日、トナミホールディングス株式会社が、株式会社ウインローダーの株式取得により、連結子会社化を決定したことを発表しました。

トナミホールディングス株式会社は、不動産事業や飲食事業、ホテル事業などを手掛けている持株会社です。ウインローダーは東京都西部の三多摩地域においてトラック輸送ならびに倉庫事業を展開し、地域密着型の物流サービスを提供しています。

トナミホールディングスは株式取得により、当社グループの事業子会社との相乗効果を発揮し、「対象会社」の事業拡大につとめるとともに、当社グループの輸配送機能・役割を発揮し、企業価値向上を図り、事業拡大と経営基盤強化していくとしています。

2024年6月、貨物自動車運送事業や倉庫業などを展開するセイノーホールディングスは、三菱電機ロジスティクスの株式を三菱電機から取得すると発表しました。

三菱電機ロジスティクスは、ロジスティクス事業・引越事業・倉庫業・配送センター運営などを手掛ける企業です。今回のM&Aによりセイノーホールディングスの議決権割合は66.6％となり、三菱電機ロジスティクスは同社の連結子会社となります。

セイノーホールディングスは、物流全体の最適化を図るためロジスティクス機能のエリア拡大や国内拠点の新設を進めており、本M&Aは三菱電機ロジスティクスが持つ半導体や精密機械の輸送ノウハウ、大型機器・設備等の特殊輸送ノウハウなどを活用し、エレクトロニクス領域の対応力強化を図ることが目的です。

また、セイノーホールディングスの顧客基盤を活用することで、三菱電機ロジスティクスのサービス提供拡大を進めていくとしています。

参考：三菱電機ロジスティクス株式会社の株式に係る 株式譲渡契約書及び株主間契約書の締結並びに子会社の異動に関するお知らせ

2023年12月、五健堂は子会社の六ツ星運送を通じ、ナワショウが営む神奈川拠点2カ所および愛知拠点1カ所を譲り受けると発表しました。六ツ星運送は貨物自動車陸上運送業、ナワショウは一般貨物自動車運送事業や倉庫業などを行う企業です。

六ツ星運送は神奈川県の伊勢原営業所と厚木三田倉庫、愛知県の小牧営業所を譲受し、さまざまな運行ルート構築が可能になるとし、2024年問題の解決にもつながると判断し本M&Aに至りました。

参考：当社子会社による一部事業譲受及び特定子会社への該当に関するお知らせ

2023年11月、レンゴー傘下の山陽自動車運送は、千葉県のオアシスおよびオアシスエクスプレスを子会社化すると発表しました。

オアシスグループは貨物運送事業および倉庫事業を主力としており、千葉・埼玉エリアを中心に事業を展開しています。今回の子会社化は山陽自動車運送の配送ネットワーク拡大が主な目的です。

山陽自動車運送は、本M&Aによって配送ネットワーク拡大と輸送品質向上を図り、物流体制のさらなる強化を進めていくとしています。

参考：山陽自動車運送株式会社による株式会社オアシスおよび 株式会社オアシスエクスプレスの子会社化について

2023年4月、イムラはロジテックの全株式を取得して 100%子会社化したとの発表をしました。本件M&Aの取得価額は非公開です。

買収側のイムラは1918年創業の企業であり、パッケージソリューション事業、メーリングサービス、情報システムなどを行なっております。対して、売却側のロジテックは、2014 年 4 月に物流コスト全般の削減を目的に西川運輸 倉庫（株）と共同出資の上、ロジテックを設立し、当社の奈良新庄工場、御所工場、相模 原工場の配送、原紙保管等を委託していました。

イムラは「物流サービス業」への足掛かりを確保し、「荷主企業視点の物流子会社」を保有することを目的としてM&Aを実施しました。

2023年2月、安田倉庫はOSOの全株式を取得し、子会社化すると発表しました。

買収側の安田倉庫は1919年創業の企業であり、大消費地である首都圏・関西圏を中心に拠点を展開し、物流の効率化をサポートしています。対して、売却側のOSO は京都府八幡市を中心に運送業、倉庫業を展開しており、約 60 台の車両や八幡市に保有する 本社倉庫を活用し幅広い物流サービスを提供しています。

安田倉庫はOSOの持つ物流ネットワークを共有することで生まれるシナジーによって、当社グループの輸配 送・倉庫ネットワークとサービスメニューの更なる拡充が見込めると判断し本M&Aを実施しました。

2022年9月、株式会社クリエイトが株式会社ハネイシの株式を取得し、子会社化することを発表しました。株式会社クリエイトは地域特性に応じて得意先のニーズにジャストインタイムで対応できる顧客密着型営業を強みとするヤード併設の営業所を展開しており、物流機能を強化し、グループの企業価値向上を目指しています。

ハネイシは、首都圏を営業基盤とした運送会社として、当社の首都圏物流の大部分を担っており、加えて神奈川県を中心とした取引先の配送業務サービスも提供しています。

今回のM&Aにより首都圏の効率的な運送、拠点配置といった物流機能を荷主と運送会社の連携によって強化させることができるとしています。

2022年2月、株式会社五健堂が有限会社六ツ星運送の全株式を取得し、子会社化することを発表しました。六ツ星運送は、一般貨物自動車運送事業を主な事業内容としており、資本金は500万円、発行済株式総数は500株です。取得株式数は500株です。

取得価額は相手側の意向により非公開とされています。この取り組みにより、業容・エリアの拡大が実現でき、六ツ星運送は物流の2024年問題解決への取り組みに資することが期待されています。

2022年２月、カンダグループが堀切運輸株式会社の全株式を取得し、子会社化することを決定したことを発表しました。堀切運輸株式会社は、主に段ボール用巻き取り原紙を主とした重量物の配送に特化した会社であり、関東以外にも幅広いエリアにて協力会社と連携しています。

この取得により、新たな得意先の獲得や関東以外の広いエリアとのネットワークの発展に繋がることが期待されます。

2021年12月、関東運輸は、関東ロジテックの株式すべてを取得し、グループ化すると発表しました。本件M&Aの取得価額は非公開です。

買収側の関東運輸は、1955年創業の企業であり、群馬県前橋市を拠点に、食品物流・センター間輸送・店舗配送などさまざま輸送形態に対応し 顧客に幅広いサービスを提供しています。

対して、売却側の関東ロジテックは、首都圏（埼玉県・神奈川県・千葉県）に6箇所の営業所を配置し、軽車両からトレーラー輸送まで多様な車種・車格を保有しています。

関東運輸は、コールドチェーンネットワークの拡充・3温度帯物流拠点の確保・首都圏におけるセイノーグループとの事業シナジーのさらなる促進を狙って本M&Aを実施しました。

2021年10月、安田倉庫株式会社は、南信貨物自動車株式会社の全株式を取得し、子会社化することを決定したと発表しました。これにより、物流事業におけるシナジー増大が期待され、安田倉庫の輸配送ネットワークとサービスメニューの更なる拡充が見込まれます。

南信貨物自動車株式会社は、一般貨物自動車運送事業を行っており、資本の額は100百万円です。子会社化により、安田倉庫株式会社の輸配送ネットワークとサービスメニューが拡充されることが期待されますが、具体的な内容については明らかにされていません。

2021年9月、いすゞライネックスは、アイパックと事業統合（合併）すると発表しました。

いすゞライネックスは、東京都品川区を拠点に、物流元請業、倉庫業、貨物利用運送事業（陸・海・空）、部品納入代行、工場内物流作業、モータープール・車両センター等管理運営、包装・梱包材の購入販売・運搬、物流機器・物流システムの開発設計と購入販売・賃貸借、海外生産向け各種自動車部品の包装・梱包業務などを手掛けている企業です。

対するアイパックは、神奈川県藤沢市を拠点に、海外生産向け各種自動車部品の包装・梱包業務などを手掛けています。本件M&Aは、いすゞグループにおけるKD梱包事業や物流事業のさらなる進化・効率化、資材調達・梱包・出荷物流の一貫プロセスへの変革を目的に実施されました。

2021年4月、廣済堂は、エヌティとNeoの株式すべてを取得し、完全子会社化すると発表しました。本件M&Aの取得価額は、合計4億1,900万円です。

買収側は、東京都港区を拠点に、印刷事業を主軸に展開している企業です。印刷、フリーペーパーなどを展開しています。2021年10月1日に持株会社体制に移行し、広済堂ホールディングスに商号変更しています。対する売却側は、ともに埼玉県鴻巣市を拠点として、主に物流倉庫業に対する人材派遣を手掛けている企業です。

本件M&Aにより、買収側では、物流関係の人材派遣サービスの拡大・他の事業との連携による売上の創出などを見込んでいます。

センコーグループホールディングスは、2021年4月、オーストラリアの精密機器や自動車部品の輸送を手掛けるAirRoad Pty Ltdを株式譲渡の手法によりグループ化し、株式の6割を取得しました。

センコーグループは、保持する倉庫のノウハウやロボティクス技術の導入による3PL事業を拡げることを狙っており、同時にコールドチェーン事業の参入も見込んでいます。

2020年7月、日本山村硝子の連結子会社である山村ロジスティクス株式会社が中山運送株式会社及びマルイシ運輸株式会社の株式取得に関する基本合意を発表しました。この取引により、山村ロジスティクス株式会社の物流関連事業が拡大されることが期待されます。

中山運送株式会社及びマルイシ運輸株式会社は、貨物自動車運送事業、自動車運送取扱事業、倉庫業、荷扱い作業の管理及び取扱い業務、人材派遣業、警備業を展開しています。なお、取得株式数、取得価額及び取得前の所有株式数の状況については、発表されていません。

キユーソー流通システムは、2020年9月、インドネシアが拠点の物流会社KIAT ANANDAグループのPT Kiat Ananda Cold Storage、PT Ananda Solusindo、PT Manggala Kiat Ananda、PT Trans Kontainer Solusindoにおける計4社の第三者割当増資を行い子会社化しました。

キユーソー流通システムは、相乗効果により急速に発展しているインドネシアでさらなる物流ネットワークを築くことを狙っています。

2020年3月、大伸化学株式会社は、山崎梱包運輸株式会社の株式を取得し、子会社化することを決定したと発表しました。大伸化学は、各種シンナー類の製造及び販売を主な事業内容としており、国内最大規模の販売代理店網を活用し、有機溶剤製造を専業に業務を拡大しています。

一方、山崎梱包運輸は、当社の東日本地域におけるタンクローリー、コンテナ、ドラム缶、石油缶の配送を主な事業内容としています。大伸化学による子会社化により、大伸化学は物流面の基盤強化と事業領域の拡大を目指します。

弊社が取り扱っている運送業界のM&A案件をご紹介します。

運送業（アルミ、飼料、冷蔵冷凍品、海上コンテナ）、自動車整備業、人材派遣業を手掛けている会社のM&A案件です。大手メーカーが主要荷主となっています。

グループ保有トラック台数は300台を越え、近畿、中部、関東地方に自社の拠点を所有しています。財務内容としては売上は例年20億円以上、営業利益1.2億円以上、時価純資産は20億円以上です。

本M&A案件の詳細は、以下のリンクからご覧ください。

70台以上のトラックを保有する運送業のM&A案件です。建材、建設用重機、内装品等の建設関連の輸送サービスを提供しています。

70台以上のトラックを保有しており、関東全域に輸送サービスを提供しています。最新車両と設備を導入し、メンテナンスにも注力している点が強みです。

本M&A案件の詳細は、以下のリンクからご覧ください。

関東エリアで一般貨物自動車運送業を手掛ける会社のM&A案件です。配送エリアは関東を中心に中部・北陸・東北を手がけています。

長年継続的に取引のある顧客を複数有しています。代表が大病を患ったため新規の営業はSTOP中です。

本M&A案件の詳細は、以下のリンクからご覧ください。

関東圏にて食品(チルド・青果・生鮮)、飲料の運送業を行う企業のM&A案件です。ドライバー約30名、平均年齢50前後です。トラックは23台保有（リース含む）、うち20台がチルド用（パワーゲート車両が半分以上）。計2カ所のヤードを賃貸しています。

全て大手との直接口座で、前身の会社からの付き合いであり、現場対応含めて評価が高いです。

本M&A案件の詳細は、以下のリンクからご覧ください。

チルド品を専門として、関西エリアで40年以上運送業を営む企業のM&A案件です。借入金なく、安定した財務内容です。チルド専門に運送業を営んでおり、お菓子や食品関係の輸送に知見を持っています。

本M&A案件の詳細は、以下のリンクからご覧ください。

そんほかにも、弊社では商社・小売・流通業界においてさまざまなM&A・事業承継案件を取り扱っています。詳しくは以下のリンクからご覧ください。

運送業界における最大の課題は、国の働き方改革方針にもとづく人的資源の配置と業務の振り分けを実現しながら、受注業務を完遂することです。

少数ドライバーによる運送会社の経営は継続が難しいのが実情であり、M&Aによって中小規模の運送会社が企業規模を拡充させることは、効果的な選択肢だといえるでしょう。